Langsung ke konten utama

Teknologi Pneumatic valve pada motor motoGP

motogp, hingga saat ini masih merupakan ajang balap paling digemari sedunia, popularitasnya jauh meninggalkan ajang balap formula 1. Salah satu yang membuat motogp menjadi tontonan yang menarik adalah, skill para ridernya yang mampu mengendarai motor balap berteknologi tinggi.

Honda dengan pneumatic


Seperti kita ketahui, bahwa motor motogp merupakan motor balap murni prototype, dan dengan teknologi termutakhir. Semua teknologi otomotif terbaru, diterapkan pada motor motogp. Mulai dari teknologi mesin, suspensi, pengereman, rangka, dan sebagainya menerapkan teknologi terbaru.

Motor motogp dituntut untuk dapat memenuhi banyak hal, seperti mesin dengan tenaga besar dan rpm tinggi, pergantian gear secepat mungkin dan masih banyak lagi. Dan beberapa diantaranya sudah seperti sebuah keajaiban di dalam dunia otomotif.

Ducati dengan Desmodromic


Contoh keajaiban dalam motogp adalah mesin yang dituntut untuk mengail rpm setinggi mungkin (hingga 20 ribu rpm). Tentu hal ini akan sangat sulit dicapai, apabila sistem mekanisme katup hanya mengandalkan pegas baja biasa. Karena pegas baja memiliki kelemahan besar, yaitu gejala overlap (kondisi setelah titik mati atas, ketika katup hisap mulai membuka tetapi katup buang belum menutup sempurna) pada saat rpm tinggi.

Untuk mengatasi masalah tersebut, maka digunakan teknologi dari mobil formula 1 yaitu teknologi pneumatic spring valve. Teknologi ini menggunakan gas bertekanan tinggi untuk mengembalikan posisi katup. Dengan teknologi pneumatic spring valve ini, gejala overlap dapat diatasi. Sehingga rpm yang tinggi dapat dicapai dengan mudah.

   Baca juga:



Dengan digunakannya teknologi pneumatic spring valve ini, tenaga mesin lebih terkendali dan meningkat secara signifikan. Sehingga dengan tenaga yang lebih besar dan terkendali, secara langsung akan meningkatkan kecepatan motor tunggangan pebalap, dan membuat motogp semakin menarik untuk disaksikan.
Label:

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Kelemahan Motor HONDA Di Indonesia.

Kelemahan motor honda.  HONDA, adalah nama besar di dunia otomotif. Mulai dari sepeda motor, mobil, hingga robot. Tapi tetap saja, sebesar apapun sebuah merek, tetaplah memiliki sebuah kekurangan. Tidak terkecuali honda, saat ini honda memang penguasa pasar roda dua di indonesia presentasenya jauh meninggalkan para kompetitornya.  Contohnya adalah suzuki dan kawasaki. Dua pabrikan ini tidak berdaya menghadapi kebesaran nama honda di segmen bebek dan skuter matic. Saat ini kompetitor terkuat asal jepang adalah yamaha. Yamaha bersaing dengan honda hampir disegala segmen, mulai dari bebek, skuter matic, sport 150, bahkan sampai sport 250.  Hampir semua segmen motor dimenangkan oleh honda. Bahkan di segmen matic honda menang telak, padahal pelopor skuter matic di indonesia adalah yamaha. Hal ini seakan menjadi nasib pahit bagi yamaha.  Namun apakah nama sebesar HONDA, tidak memiliki sebuah kekurangan di produknya? Tentu saja ada. Bagi pengguna motor honda di ...
1 komentar
Baca selengkapnya

Honda Tinggalkan Mesin Unicam

UNICAM. banyak orang yang tidak tahu saat mendengar kata ini, hanya segelintir orang yang hobi roda dua saja yang tahu tentang unicam. Unicam adalah head mesin atau head cylinder buatan honda, yang hanya menggunakan satu camshaft saja. Di merek mesin lain mesin jenis ini biasa disebut dengan mesin SOHC (single over head camshaft). Honda unicam Unicam sendiri biasa digunakan honda pada mesin sepeda motor cross mereka, seperti CRF 450 dan crf 250, karena memungkinkan konstruksi yang ringkas. Mesin unicam honda pada dasarnya memiliki karakteristik seperti mesin SOHC lainnya, yaitu memiliki tenaga besar di awal putaran mesin. Namun mesin unicam honda memiliki keunikan tersendiri yaitu bentuk head cylinder yang tinggi dan tidak lebar seperti mesin lain. Bentuk tinggi mesin unicam didapat dari penempatan camshaft berada diatas salah satu sisi katup, sedangkan menggunakan rocker arm atau roller rocker arm pada katup yang satunya ( jumlah cam ganjil). Honda sudah lama menggunakan ...
Posting Komentar
Baca selengkapnya

Penggunaan Dry clutch system pada motor motogp

Dalam ajang motogp, kecepatan dan efisiensi waktu adalah hal yang sangat mutlak. Banyak faktor pendukung pada sebuah motor motogp, untuk bisa menjadi yang tercepat pada setiap lap. Walaupun bobot dan ban sudah diatur, namun ada beberapa part yang berbeda di setiap pabrikan atau tim satelit, contohnya adalah penggunaan sistem kopling. Pada umumnya sistem kopling yang digunakan pada motor motogp, adalah sistem dry clutch atau sistem kopling kering. Namun ada juga pabrikan yang menggunakan sistem kopling basah (terendam oli mesin)  dan keduanya menggunakan mekanisme hidrolik untuk menekan kopling. Fungsi utama kopling pada motor, adalah untuk memutuskan dan menghubungkan putaran dari engine (crankshaft) untuk diteruskan ke sistem gearbox atau transmisi.  Keunggulan sistem kopling kering antara lain, karena sistem kopling kering dapat meringankan kinerja mesin, sehingga tenaga yang disalurkan ke roda belakang bisa maksimal. Keunggulan lainya adalah oli mesin tidak mudah...
Posting Komentar
Baca selengkapnya