Langsung ke konten utama

Kecanggihan Sasis Motor MotoGP Yang Harus Anda Ketahui

 MotoGP merupakan ajang balap prototipe roda dua, dimana kebanyakan komponen yang digunakan merupakan parts spesial yang dibuat khusus untuk sepeda motor balap. Seperti sepeda motor pada umumnya, motor MotoGP juga terdiri dari banyak komponen seperti mesin, roda, hingga sasis atau rangka. Komponen-komponen penyusun motor MotoGP bisa saja identik dengan komponen motor biasa, namun material yang digunakan jauh berbeda. Sebagai contohnya komponen sasis atau rangka yang digunakan pada sepeda motor MotoGP. Sasis motor MotoGP dirancang dan dibuat sedemikian rupa, hingga memiliki karakteristik yang diinginkan. Sebuah sasis motor MotoGP harus memenuhi spesifikasi yang dibutuhkan oleh pengendaranya, seperti kelincahan saat menikung dan kestabilan saat melaju di trek lurus.

Sebagian besar motor balap MotoGP menggunakan sasis dengan jenis aluminium twin spar, atau lebih dikenal dengan nama delta box pada merek Yamaha. Sasis jenis ini terkenal akan kestabilannya dan bobotnya yang ringan, sehingga sangat cocok digunakan untuk motor balap. Ada banyak tim besar MotoGP seperti Honda, Yamaha, dan Ducati yang memilih untuk menggunakan sasis jenis ini karena keunggulannya. Namun ada tim lain seperti KTM yang lebih memilih menggunakan sasis jenis trellis, yang terbuat dari pipa baja ringan. KTM memilih sasis jenis ini dikarenakan sasis trellis merupakan ciri khas pabrikan mereka. Pada masa awal mereka mengikuti kejuaraan, tim KTM mengalami banyak kendala teknis yang disebabkan jenis sasis yang mereka gunakan. Sasis trellis baja kurang lincah bila dibandingkan dengan sasis aluminium twin spar, dan hal ini memaksa KTM untuk mendesain ulang sasis mereka.

Pada dasarnya sasis yang digunakan pada MotoGP selalu mengalami perubahan, dikarenakan mengikuti perkembangan yang ada. Karena sasis merupakan komponen yang sangat penting, yang akan sangat menentukan kelincahan motor itu sendiri. Apabila pengembangan sasis mengalami kendala, sudah dipastikan sebuah tim balap akan mengalami banyak kesulitan dalam memperebutkan kejuaraan. Bahkan sasis yang dibuat berdasarkan permintaan salah satu pebalap saja, belum tentu akan cocok untuk pebalap lainnya. Hal itu disebabkan oleh banyak faktor lain, salah satunya dikarenakan jenis mesin yang digunakan. Karena jenis mesin akan sangat berpengaruh pada performa setiap pebalap.

Label:

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Kelemahan Motor HONDA Di Indonesia.

Kelemahan motor honda.  HONDA, adalah nama besar di dunia otomotif. Mulai dari sepeda motor, mobil, hingga robot. Tapi tetap saja, sebesar apapun sebuah merek, tetaplah memiliki sebuah kekurangan. Tidak terkecuali honda, saat ini honda memang penguasa pasar roda dua di indonesia presentasenya jauh meninggalkan para kompetitornya.  Contohnya adalah suzuki dan kawasaki. Dua pabrikan ini tidak berdaya menghadapi kebesaran nama honda di segmen bebek dan skuter matic. Saat ini kompetitor terkuat asal jepang adalah yamaha. Yamaha bersaing dengan honda hampir disegala segmen, mulai dari bebek, skuter matic, sport 150, bahkan sampai sport 250.  Hampir semua segmen motor dimenangkan oleh honda. Bahkan di segmen matic honda menang telak, padahal pelopor skuter matic di indonesia adalah yamaha. Hal ini seakan menjadi nasib pahit bagi yamaha.  Namun apakah nama sebesar HONDA, tidak memiliki sebuah kekurangan di produknya? Tentu saja ada. Bagi pengguna motor honda di ...
1 komentar
Baca selengkapnya

Honda Tinggalkan Mesin Unicam

UNICAM. banyak orang yang tidak tahu saat mendengar kata ini, hanya segelintir orang yang hobi roda dua saja yang tahu tentang unicam. Unicam adalah head mesin atau head cylinder buatan honda, yang hanya menggunakan satu camshaft saja. Di merek mesin lain mesin jenis ini biasa disebut dengan mesin SOHC (single over head camshaft). Honda unicam Unicam sendiri biasa digunakan honda pada mesin sepeda motor cross mereka, seperti CRF 450 dan crf 250, karena memungkinkan konstruksi yang ringkas. Mesin unicam honda pada dasarnya memiliki karakteristik seperti mesin SOHC lainnya, yaitu memiliki tenaga besar di awal putaran mesin. Namun mesin unicam honda memiliki keunikan tersendiri yaitu bentuk head cylinder yang tinggi dan tidak lebar seperti mesin lain. Bentuk tinggi mesin unicam didapat dari penempatan camshaft berada diatas salah satu sisi katup, sedangkan menggunakan rocker arm atau roller rocker arm pada katup yang satunya ( jumlah cam ganjil). Honda sudah lama menggunakan ...
Posting Komentar
Baca selengkapnya

Penggunaan Dry clutch system pada motor motogp

Dalam ajang motogp, kecepatan dan efisiensi waktu adalah hal yang sangat mutlak. Banyak faktor pendukung pada sebuah motor motogp, untuk bisa menjadi yang tercepat pada setiap lap. Walaupun bobot dan ban sudah diatur, namun ada beberapa part yang berbeda di setiap pabrikan atau tim satelit, contohnya adalah penggunaan sistem kopling. Pada umumnya sistem kopling yang digunakan pada motor motogp, adalah sistem dry clutch atau sistem kopling kering. Namun ada juga pabrikan yang menggunakan sistem kopling basah (terendam oli mesin)  dan keduanya menggunakan mekanisme hidrolik untuk menekan kopling. Fungsi utama kopling pada motor, adalah untuk memutuskan dan menghubungkan putaran dari engine (crankshaft) untuk diteruskan ke sistem gearbox atau transmisi.  Keunggulan sistem kopling kering antara lain, karena sistem kopling kering dapat meringankan kinerja mesin, sehingga tenaga yang disalurkan ke roda belakang bisa maksimal. Keunggulan lainya adalah oli mesin tidak mudah...
Posting Komentar
Baca selengkapnya