motorcycle engine technology

Honda merupakan nama besar dalam dunia sepeda motor global, dan merupakan yang terbaik. Sudah banyak prestasi yang diraih Honda dalam dunia balap, baik grandprix (motoGP) maupun world superbike. Khusus untuk world superbike, Honda pernah menciptakan salah satu masterpiece terbaik mereka yaitu Honda RC45 atau RVF750 pada tahun 1994. Tujuan diciptakannya motor ini adalah sebagai penerus dari mesin terbaik mereka sebelumnya, yaitu Honda RC30 atau VFR750. Selain itu, pengembangan RC45 juga didasarkan pada desain RC30, mulai dari jenis mesin yang digunakan, tipe sasis twin spar dan swing arm jenis single side swing arm. Honda RC45 Pengembangan Honda RC45 merupakan ambisi besar HRC, untuk merajai kompetisi world superbike di tahun 1990 an. Mereka mengerahkan semua kemampuan terbaik mereka, salah satunya dengan membangun mesin berkonfigurasi V4 90 derajat. Seperti diketahui, pada umumnya produsen motor asal Jepang seperti Yamaha dan Kawasaki lebih gemar merancang mesin dengan k

Mesin merupakan komponen inti pada sebuah sepeda motor, tak terkecuali pada motor motoGP. Namun bedanya, mesin motoGP dituntut untuk mampu menghasilkan tenaga yang besar dan memiliki durabilitas tinggi agar dapat bersaing. Untuk menjadi yang tercepat dan jauh meninggalkan lawan, mesin motoGP harus tangguh dan mampu berputar hingga 18000 rpm. Karena dengan putaran yang tinggi itulah, mesin motoGP baru dapat mengeluarkan power yang besar. Untuk mampu menghasilkan putaran super tinggi dan power besar, komponen utama seperti mekanisme katup harus mampu bekerja secara ekstrim. Pada mesin konvensional, komponen seperti pegas katup dan timing chain memiliki kemampuan yang terbatas. Kedua komponen ini akan bermasalah apabila dipaksakan bekerja pada putaran mesin yang tinggi. Oleh sebab itu, pada mesin motoGP digunakanlah sistem gear driven camshaft dan pneumatic spring valves. Komponen gear driven camshaft mampu memberikan tingkat presisi tinggi pada kinerja katup. Selain itu tenaga mesin

Sasis merupakan salah satu komponen utama dan sangat vital bagi sebuah mesin balap, khususnya pada motor motoGP. Sasis atau frame pada motor motoGP sangat berpengaruh pada stabilitas motor dalam melewati setiap bagian lintasan. Banyak tim motoGP ( khususnya dari Jepang) yang membangun sasis motor mereka dari bahan yang ringan dan kuat, seperti aluminium alloy.  Material aluminium alloy sangat cocok untuk balap karena berbobot ringan, namun juga memiliki tingkat kelenturan yang cukup baik. Walaupun demikian, ada satu tim eropa yang lebih memilih membangun sasis dari material serat karbon. Tim dengan sasis serat karbon tersebut adalah tim balap Ducati dari Italia. Usaha Ducati dengan sasis serat karbon yang dibuatnya, membutuhkan hasil dikala rider andalannya Casey Stoner menjuarai grandprix pada tahun 2007. Pada tahun tersebut, Ducati Desmosedici gp7 menggunakan sasis monocoque yang terbuat dari material serat karbon. Sasis ini hanya menghubungkan bagian setang kemudi dengan mesin saj

Saat menyaksikan tayangan balap motoGP tentu kita akan berpikir, bagaimana bisa para pebalap menikung dan mengerem dengan kecepatan tinggi tanpa masalah. Sebenarnya apa perbedaan antara motor motoGP dan motor lainnya yang dijual secara legal? Apakah perbedaan antara keduanya sangat jauh? Sehingga performa motor pun menjadi sangat kontras dan timpang. Perlu diketahui bahwa pada dasarnya motor motoGP merupakan motor prototipe khusus untuk balap, sehingga semua komponennya merupakan komponen yang dibuat dengan tujuan khusus, termasuk sasis atau frame yang berperan besar pada stabilitas motor. Sasis atau frame yang dipakai motor motoGP dirancang sedemikian rupa sehingga mampu memberikan tingkat kelenturan tertentu saat menikung, dan memberikan kekakuan yang dibutuhkan untuk melaju dengan stabil disaat trek lurus. Untuk mendapatkan kelenturan dan kekakuan yang tepat, para insinyur sasis harus membangun beberapa desain sasis sekaligus. Pembangunan beberapa desain sasis secara bersamaan, sa